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Cena de Navidad de la Asociación

Con motivo de la Navidad, la Asociación, celebró su tradicional cena con sus asociados en el Real Aeroclub. En el aperitivo, se proyectó un vídeo de Airbus muy interesante de las pruebas del A38. Posteriormente, se sirvió la cena en el comedor de la planta alta, contemplando desde alli la panorámica del hangar, dónde dormian sus avionetas. Todos brindamos por unas Felices Fiestas y un Año 2012 cargados de salud y trabajo.
¡¡Felicidades!!

Los ‘cazadores de aviones’ exponen sus mejores fotos

Incondicionales de la aviación, también lo han acabado siendo de la fotografía. Son los denominados spotters, aficionados al registro en imágenes de aviones. En Canarias, la afición a esta práctica es importante, especialmente en Tenerife. Dos casos son los de Juan Ángel García y Juan Antonio López, presidente y vicepresidente de la Asociación de Spotters de Canarias.

Ambos son los autores de algunas de las fotos incluidas en la exposición que hasta el próximo día 7 de enero se puede visitar en el Real Aeroclub de Tenerife, en Los Rodeos. La mayoría de las 61 fotografías que conforman esta muestra han sido tomadas en Canarias, y en ellas se pueden apreciar aviones de diferentes modelos y compañías, unos en pleno vuelo y otros en tierra.

Creada en 2008, la Asociación de Spotters de Canarias está formada por más de trescientas personas, para las que la aviación es algo más que un hobby. “Somos pilotos frustrados”, bromea Juan Antonio López, uno de los más veteranos del colectivo. “Yo también tengo un simulador de vuelo en casa”, apunta Juan Ángel García, arquitecto técnico de profesión.

Cuentan que la debilidad por las aeronaves les viene de lejos: “Cuando tenía apenas 8 años y oía el ruido de un avión, ya salía corriendo hacia la azotea para verlo”, recuerda Juan Antonio, que a raíz de esta afición se ha provisto de un fenomenal equipo fotográfico. Además, dispone de una web en la que va dando salida a todo tipo de noticias relacionadas con la aviación. “Disfruto tanto con esto, que un vuelo Londres-Tokio se me hace corto”, asegura.

Fuente: Diario de Avisos

Guía para Spottear en TFN/GCXO

 

 

GUÍA PARA SPOTTEAR EN EL AEROPUERTO DE TENERIFE NORTE

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Creado por:

Daniel Villa León

Miembro de la Asociación de Spotters de Canarias

Spotter representante de Tenerife

 

 

 

 

 

 

 

Índice

 

1. Información general del aeropuerto
   
2. Accesos
   
   1. Pista 30
      
   2. Pista 12
      
   3. Otros puntos de spotting
      
3. Información y referencias sobre zonas de spotting
   
   1. Cuando y cómo
      
   2. Distancias focales y perspectiva fotográfica
      
4. Otros (alojamiento, comida, etc.)
   

 

 

En esta guía se dará a conocer el aeropuerto de Tenerife Norte - Los Rodeos, pero también se expondrán temas de interés para spottear en la isla: se explicará como acceder a los puntos de spotting, los resultados fotográficos en cada zona, con la indicación de las distancias focales, y mucho más con el fin de que no pueda faltarle nada en su estancia en la isla.

 

1. Información general del aeropuerto
   

 

 

Empezamos conociendo un poco más el aeropuerto de Los Rodeos. El aeropuerto de Tenerife Norte se encuentra en la isla de Tenerife, en la zona norte de la isla, localizado en el municipio de San Cristóbal de La Laguna a tan solo 10Km de la capital de la isla, Santa Cruz de Tenerife. Sus nomenclaturas OACI e IATA son GCXO y TFN respectivamente.

 

Nuestro aeródromo soporta un tráfico regular nacional principalmente, siendo el 53% de estos vuelos son conexiones con el resto de islas del archipiélago, cubiertas por Naysa, Binter Canarias e Islas Airways. El resto de conexiones con el aeródromo son con la península, con destinos como Madrid, Barcelona, Sevilla, Málaga o Bilbao (Iberia, Air Europa, Spanair y Vueling); Badajoz, Granada – Jaén, Santander, Valladolid y Valencia en épocas estivales (Air Nostrum).

 

Actualmente, la compañía venezolana, SBA Airlines, que conecta Caracas con la isla todos los martes (verano) y viernes (todo el año), es la única conexión con el extranjero que posee este aeródromo.

 

Los rodeos también posee un importante movimiento en cuanto a carga se refiere. Compañías como Gestair Cargo, Swiftair o Layonair, mantienen diariamente vuelos con la isla desde Madrid (Gestair, Swiftair, Layonair), y desde Dakar los domingos Swiftair.

Este aeropuerto tiene un horario operativo de 6:00am hasta 11:00pm durante todo el año.

 

En lo que a estadísticas se refiere, este aeropuerto en 2010, registró un tráfico de 4.051.356 pasajeros, con 61.605 operaciones y 15.938 toneladas de mercancía.

 

Si profundizamos en la historia de este aeropuerto, vemos que, ante el anuncio de la compañía alemana Lufthansa que en el verano de 1929 quiso iniciar vuelos con la isla desde Berlín, el cabildo insular optó por acondicionar un campo de vuelo temporal para poder albergar la llegada de dicho vuelo. En un corto período de tiempo, se decide acondicionar unas 17 hectáreas de terreno en la zona de Los Rodeos, quedando terminada la obra a finales de verano de ese año. No es hasta el segundo intento, cuando el aparato Arado VI llega a la isla desde Berlín, vía Sevilla. En un primero intento quedó parado en dicha ciudad por avería.

No es hasta 1936, cuando el cabildo decide dejar de forma permanente dicho aeródromo, tras unos años de incertidumbre, comenzando este año con as obras de mejora del campo de vuelo, que en esa época contaba ya con 43 hectáreas. Tras la guerra civil, el aeródromo vuelta a abrirse el 23 de Enero de 1941, con la llegada de un “Dragon Rapide” de la compañía Iberia desde la isla de Gan Canaria.

 

En los años siguientes se ejecutan obras de mejora del aeropuerto, como una nueva Terminal de pasajeros, un hangar para mantenimiento, obras de mejora y ampliación de la pista del aeropuerto, instalación de luces en pista y calles de rodaje, junto con las ayudas de navegación, dejando al aeropuerto listo para operar en horario nocturno. En 1971, y con la instalación de un sistema de aterrizaje ILS, este aeropuerto quedaba totalmente preparado para comenzar a recibir la llegada de los Boeing B747 de la época.

 

En el año 1977, el aeródromo soportaba un trafico de Douglas, Fokker, Lockheed y Convair. Pero es el 27 de Marzo de este año, cuando el aeropuerto, es conocido a nivel mundial a causa del mayor accidente con víctimas mortales de la historia de la aviación. Esa mañana este aeródromo soportaba un tráfico fuera de la normal debido al cierre del aeropuerto de Gando a causa de un aviso por bomba en el aeródromo vecino.

Dos B747, uno de la Pan American y otro de holandesa KLM, se encuentran en Tenerife, desviados de Gando, listos para regresar a sus destinos, con escala en la isla vecina. La escasa visibilidad de esa mañana a causa de la neblina, impide ver correctamente desde la torre ambas cabeceras. Después de las autorizaciones, ambos B747 ruedan a la cabecera de la pista 30, pero debido al tamaño de la rodadura, ambos ruedan por pista hacia dicha cabecera, con la diferencia de que el Pan American debe abandonar la pista por la salida Echo3, para continuar su rodaje, mientras que KLM debía realizar un giro a final de pista para quedar alineado con la 30. El fuerte retraso del vuelo de KLM, que inicio su carrera sin autorización, unido a que Pan American no abandono la pista por la salida correspondiente, propiciaron este accidente, marcando la historia de Tenerife Norte – Los Rodeos.

 

Solo un año después, las autoridades cierran Tenerife Norte al tráfico internacional, quedando solo para trafico interinsular y nacional, iniciando la construcción de un aeropuerto en el sur de la isla.

 

Accesos

 

2.1 Pista 30 / Restaurante

 

 

Una vez hayamos conocido el aeropuerto de Tenerife Norte, pasaremos a detallar cómo podemos llegar a los spotting location. Empezaremos primero con el punto de spotting, cabecera de la 30, pero antes se pondrá en conocimiento cada parte según zona de origen, con solo dos orígenes: Desde el sur de la isla o desde el norte.

Si procedemos del norte de la isla de Tenerife, desde el Puerto de la Cruz o desde la propia Terminal del aeropuerto, la única de posibilidad de llegar a dicho “Spotting location”, es tomando la carretera de subida al Teide por la esperanza.

 

Para ello, al venir desde el norte por la autopista y llegar el municipio de San Cristóbal de La Laguna, debemos tomar la salida en la autopista que nos indique la carretera de subida al Teide por la esperanza. Una vez comenzamos la subida por dicha carretera, unas vez pasemos las luces de aproximación de la pista 30, tendremos la pista a nuestra derecha, quedando el punto de spotting a la izquierda, en una entrada a un restaurante llamado “Casa Argelio”, lugar de spotting para esta pista.

 

Si venimos desde el Sur de la isla o desde la capital Santa Cruz, solo debemos tomar la autopista en dirección aeropuerto, San Cristóbal de La Laguna o Puerto de la Cruz. Al igual que si llegamos desde el norte, solo debemos tomar la salida de la autopista que indique la carretera de subida al Teide por la esperanza, una vez lleguemos al municipio de La Laguna.

Una vez comenzamos la subida por dicha carretera, unas vez pasemos las luces de aproximación de la pista 30, tendremos la pista a nuestra derecha, quedando el punto de spotting a la izquierda, en una entrada a un restaurante llamado “Casa Argelio”, lugar de spotting para esta pista.

 

A continuación se adjuntan las imágenes obtenidas de Google Earth para su facilidad y comodidad.

 

 

Leyenda:

 

Línea roja: Camino a seguir.

Chincheta amarilla: Referencias.

Marca verde: Lugar donde poder dejar el coche, cercano a nosotros.

Marca azul: Zona de spotting.

 

“Llegando desde Puerto de la Cruz o cualquier zona del norte de la isla, salida del Teide, subiendo la carretera de la esperanza”

 

“Llegando desde Santa Cruz o la zona sur de Tenerife, salida hacia el Teide, subiendo por la carretera de la esperanza”

 

 

 

 

2.2 Pista 12 / Urbaser

 

 

En caso de que en nuestra visita a Tenerife Norte, nos encontremos operativa la pista 12, las posibilidades de tomar fotos se reducen, siendo prácticamente imposible realizar tomas. La única posibilidad de dicha pista es realizar tomas una vez el aparato haya tomado y abandone la pista un kilómetro mas adelante o posteriormente rotando en su salida.

 

Para localizar este lugar, tomaremos de igual manera los caminos acuciados anteriormente para llegar hasta la pista 30, pero en lugar de coger la calle hacia el restaurante donde se encuentra la zona de spotting, debemos tomar la calle a la derecha que transcurre casi integra en paralelo a la pista del aeropuerto. Unos pocos metros más delante tendremos grandes extensiones de terreno donde pararnos de forma segura con nuestro coche y con la altura mas que suficiente para realizar nuestra afición.

 

 

 

 

A continuación dejo mapa para mayor facilidad:

 

 

“Desde este punto podemos realizar tomas tanto de la pista 30, llegadas y salidas, como de la 12 de igual manera”

 

1. Información y referencias sobre zonas de spotting
   

 

 

3.1 Cuando y cómo

 

Lo primero es saber qué zonas son válidas para el spotting según el momento del día, pero antes de empezar, dejemos claro que en días totalmente nublados cualquier zona puede ser apta para ello ya que no hay incidencia solar directa.

 

Si deseamos spottear por la mañana y tenemos operativa la pista 30, el lugar idóneo es el Bar – Restaurante Casa Argelio, situado frente a dicha cabecera y donde podemos realizar nuestra afición. A partir de las 11:00AM y hasta el final de día podemos spottear sin problemas con la posición del sol, ya que en los meses de verano, este desde esta hora cuando ya se sitúa en una posición óptima para realizar nuestra afición.

 

Si por el contrario tenemos operativa la pista 12, el lugar adecuado y cómodo es justamente en el centro de ambas pistas, donde podemos realizar tomas tanto de los tráficos llegando y saliendo por la 12, como por la 12.

 

A continuación dejo algunas instantáneas como ejemplo de estos puntos donde podemos situarnos:

 

 

 

 

1. Distancias focales y perspectivas fotográficas
   

 

 

Cabecera de pista 30. Mañana y tarde.

 

     B737-400 de Alba Star. Pista 30. Distancia focal: 100mm.

 

Esta zona de spotting, se situa en unos montículos que van en paralelo a la pista unos metros ( forma de llegar, indicada en plano anterior), y que posibilita ambas tomas.

A340-600 de Lufthansa. Pista 12. Distancia focal: 145mm

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A340-600 de Iberia. Pista 30. Distancia focal: 65mm.

 

 

 

A330-200 de Air Europa. Pista 12. Distancia focal: 185mm.

 

 

 

Aparte de este repertorio fotográfico, se ofrece a continuación un enlace con más imágenes, todas ellas tomadas en Los Rodeos, esperando que sea de utilidad para buscar otros sitios, perspectivas…

 

 

http://www.jetphotos.net/showphotos.php?location=Tenerife%20Norte-Los%20Rodeos%20-%20GCXO

 

 

1. Otros (alojamiento, comida…)
   

 

 

En este último apartado daremos una información que puede ser de utilidad para nuestra estancia o de nuestra actividad en la isla siempre que la intención sea spottear en Tenerife Norte.

 

Cerca del aeropuerto de Tenerife Norte no encontramos prácticamente ninguna oferta en lo que alojamiento se refiere. En la ciudad de la La Laguna, actualmente, solo se dispone de un hotel de cuatro estrellas, llamado Hotel Nivaria.

 

http://www.hotelnivaria.com/

 

A parte de este hotel, las zonas mas cercanas a Tenerife Norte son o Santa Cruz o El Puerto de la Cruz, donde si disponemos de numerosas ofertas alojativas. En Santa cruz tenemos el NH Santa Cruz y el Hotel Atlantida Santa Cruz.

 

http://www.hoteles-silken.com/hotel-atlantida-santa-cruz-tenerife/

 

http://www.nh-hoteles.es/nh/es/hoteles/espana/santa-cruz-de-tenerife/nh-tenerife.html

 

Mientras que en el puerto de la cruz disponemos de gran variedad de apartamentos y hoteles. Claramente la zona más próxima a nuestro aeropuerto es la zona de La Laguna – Santa Cruz pero seguramente sea en el Puerto donde más probabilidades tengan de encontrar alojamiento, si buscamos algo mas económico.

 

Otro de los aspectos es saber como movernos por los alrededores. Es preferible alquilar un coche.

 

Empresas recomendadas son: Cicar o Cabrera Medina, Avis, Hertz, Europcar, etc.

 

 

Ahora nos centramos en el apartado de la comida. En el propio punto de spotting de la pista 30, existe un Bar – Restaurante, donde es posible degustar comida típica sin perder mucho de vista nuestra afición :D.

 

En frente disponemos de un mini-market donde podremos abastecernos de lo que necesitemos en ese momento (Bebidas, frutas…)

 

Si continuamos subiendo por la carretera de la esperanza en dirección hacia en El Teide, encontraremos más variedad de restaurantes y bares, a 10 o 15 minutos de Los Rodeos.

 

Para estar mejor preparados para una jornada de spotteo, lo mejor es organizarse y estar informados de todos los tráficos de llegada y salida, esta información puede obtenerse a través de los siguientes enlaces:

 

• http://www.aena-aeropuertos.es/csee/Satellite/HomeAenaAeropuertos/es/
  
• http://www.flightstats.com/go/Home/home.do
  http://torpedolanz.com/vuelos
  
• http://www.flightradar24.com/
  

   

   

   

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Dicho todo esto, esperamos que la guía haya servido de gran utilidad y buen gusto para una buena estancia y actividad de spotting en la isla de Tenerife. Para cualquier duda o sugerencia, ponerse en contacto con el grupo Asociación de Spotters de Canarias (Canary Island Spotting) o con Daniel Villa León, quien redactó esta guía, spotter local y miembro del grupo, a través de Danielito.90@hotmail.com.

    
 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

GUÍA PARA SPOTTEAR EN ELAEROPUERTO DE LA PALMA

 

INTRODUCCIÓN

El aeropuerto de La Palma (código IATA: SPC; código OACI: GCLA, heredados del antiguo aeropuerto de Buenavista), está considerado como de categoría OACI 4-C y clasificado como de tercera categoría por la DGAC española. Se sitúa en los municipios de Villa de Mazo y Breña Baja, a 8 Km. de la capital de la isla, S/C de la Palma, y tiene una orientación norte-sur con una única pista, la 01-19, de 1700 m en sus inicios pero que, después de su ampliación llevada a cabo sobre el mar, quedó en los actuales 2200 m.

                                    

 

 

Las aproximaciones al aeropuerto son de las más peligrosas del mundo, ya que está situado al nivel del mar al lado de un acantilado, estando cerca de montañas altas y sometido a condiciones meteorológicas cambiantes como fuertes rachas de viento, producto de las cuales, no es infrecuente su cierre temporal.

En el aeropuerto de La Palma se están ejecutando desde hace varios años importantes actuaciones en infraestructuras - una nueva terminal (recientemente inaugurada), una torre de control y la ampliación de la plataforma- para adaptar la capacidad del aeropuerto a la demanda del tráfico aéreo. De esta forma, se convertirá en un aeropuerto moderno y capacitado para contribuir al desarrollo económico y turístico de la zona a la que presta servicio.

En el marco del Plan Canarias de Infraestructuras Aeroportuarias y con una inversión de 103,9 millones de euros entre los años 2008 y 2012, se encuentran entre las obras más destacadas la construcción de una nueva aérea terminal y torre de control, el recrecido de la pista y la ampliación de capacidad de suministro de la central eléctrica. Con estas actuaciones, cuyo fin es ampliar la capacidad del aeropuerto y mejorar tanto su Área Terminal como el Campo de Vuelos, se podrá atender a más de dos millones de pasajeros al año.

El nuevo edificio tendrá ocho niveles y la edificación total comprenderá 95.000 m², que se repartirán de la siguiente manera: 27.500 m² para uso de los pasajeros; 45.000 para aparcamientos de vehículos en las dos plantas inferiores; 20.000 para viales, y el resto para almacenes, oficinas, bloque técnico e instalaciones. La terminal está completamente integrada en el paisaje montañoso y marítimo que la rodea gracias al empleo del vidrio y a la construcción de una serie de terrazas panorámicas que enlazan la zona de llegadas con la sala de recogida de equipajes.

En la planta baja, flanqueada por las paradas de taxis (al norte) y de guaguas/autobuses (al sur), la zona de llegadas contará con 5 cintas de recogida de equipajes, mientras que en facturación se ubicarán 24 mostradores. En la planta alta se situarán las salas de embarque, las áreas comerciales y de restauración; en la última planta se instalarán el Bloque Técnico y de Navegación Aérea, así como las oficinas de Aena y de las distintas compañías aéreas que operan en el Aeropuerto. Sobre su cubierta se alza la nueva torre de control. Por primera vez, el aeropuerto contará con varios fingers para el embarque directo de pasajeros a las aeronaves.

 

HISTORIA

El 19 de febrero de 1921, el Ministerio de Fomento autoriza a Gumersindo Acosta Hernández a instalar un servicio de transporte aéreo para la compañía Marítimo Canaria, en la zona marítimo-terrestre de la playa de Tazacorte. Es la primera noticia que se tiene en La Palma acerca de un servicio aéreo. En la década de los cincuenta, las nuevas necesidades económicas, educativas y sanitarias hacen pensar en la construcción de un nuevo aeropuerto.

La especial orografía insular, con montañas que superan los 2300 metros, dificulta la disponibilidad de terrenos llanos cercanos a los núcleos de habitantes más importantes. Se selecciona para el aeropuerto una pequeña meseta situada a unos 350 metros sobre el nivel del mar y a unos ocho kilómetros de la capital, Santa Cruz de La Palma. Esta meseta permite acondicionar una franja de terreno de mil por cien metros. Este aeropuerto –que se denominará Buenavista– se lleva a cabo entre 1953 y 1954 y se abre al tráfico aéreo civil nacional, internacional de turismo y escalas técnicas del tráfico internacional el 22 de septiembre de 1955.

Los servicios aéreos son realizados con aviones Junkers 52 militares y con algún DC-3 de la compañía Iberia, que realiza el vuelo en días alternos a Santa Cruz de Tenerife. Las frecuentes lluvias en el nuevo aeropuerto hacen impracticable el uso de la pista de vuelo, lo que obliga al Ministerio del Aire a construir una pista asfaltada. En el verano de 1956, se cierra el aeropuerto para proceder a esta pavimentación, que no se concluye hasta los primeros meses de 1958. En estas fechas, el aeropuerto dispone de una pista de vuelo pavimentada, con marcación 03-21, una plataforma de estacionamiento para un solo avión y un barracón de madera y techo de uralita que hace las funciones de edificio terminal.

 

NUEVO EMPLAZAMIENTO

Durante los años siguientes, las lluvias o los vientos cruzados obligan a suspender las operaciones en más de un quince por ciento de las veces. Ni la mejora del drenaje ni la construcción de una calle de rodaje mejoran la situación, ya que la cercanía de las montañas provoca cambios en los vientos y el estancamiento de nieblas. Todas estas circunstancias y la imposibilidad física de mejorar el aeropuerto de Buenavista llevan a las autoridades aeronáuticas a buscar un nuevo emplazamiento.

Se seleccionaron unos terrenos paralelos a la costa, casi al nivel del mar, en el municipio de Mazo. Tras la redacción del proyecto se realizaron los trabajos que permitieron la construcción de una pista de vuelo. El 24 de febrero de 1970 aterrizó el primer avión en el aeropuerto, un DC-3 del Ejército del Aire. El 3 de abril se iniciaron los vuelos directos entre La Palma y Gran Canaria con aviones Fokker F-27.

La inauguración oficial se celebró el 15 de abril de 1970, cuando el Boletín Oficial del Estado publicó la disposición del Ministerio del Aire que autorizaba la apertura del nuevo aeropuerto y el cierre del anterior (el aeropuerto de Buenavista). Ese día, el primer vuelo a Tenerife operó desde el aeropuerto de Buenavista y el segundo lo hizo en el nuevo aeropuerto de La Palma dos horas después.

La puesta en servicio de esta franja y la creciente ampliación del tráfico aconsejaron la construcción de un muro de escollera que, previo relleno, permitiera crear una explanada suficiente para ampliar la pista de vuelo por el extremo de la existente. El 1 de abril de 1980, se abrió al tráfico la nueva pista de vuelo estirada hasta los 2200 m.

 

TRÁFICO Y COMPAÑÍAS

El tráfico es, en su mayoría, nacional y se concentra en Tenerife Norte, Gran Canaria y Madrid-Barajas. En cuanto al tráfico internacional, tiene fundamentalmente como origen o destino Alemania, Holanda y Bélgica y, en menor medida, Reino Unido.

Durante 2010 registró 992363 pasajeros, un 4,85% menos que el año anterior, 19.256 operaciones (-2,46%) y 941475 Kg. de carga (-13,1%). Ocupó el puesto 34 a nivel nacional (el primero entre los aeródromos de menos de un millón de pasajeros) por lo que a tráfico de pasajeros se refiere y, en cuanto a operaciones y carga, el puesto 22 y 19 respectivamente.

 

    A continuación damos algunos datos estadísticos de pasajeros en los últimos 10 años, así como de las compañías que operan en el aeropuerto con cierta regularidad y los modelos que podemos observar:

 

 

 

 

 

Algunos destinos son, eminentemente, veraniegos. Esto sucede con algunas conexiones con islas menores y destinos nacionales fuera de Madrid. Los modelos de aviones son los habitualmente utilizados por las compañías. Ocasional y raramente, puede producirse alguna modificación.

 

[Fuentes: Wilkipedia y Aena]

 

 

HOTELES Y RESTAURACIÓN

Cerca del aeropuerto se encuentra la zona turística más importante de la isla: Los Cancajos. A menos de tres kilómetros podemos encontrar una gran variedad de hoteles, apartamentos y precios. También podemos desplazarnos a los alrededores de la capital añadiendo 3 ó 4 kilómetros más donde encontraremos una oferta complementaria. Tanto en el recinto aeroportuario como en Los Cancajos, podemos encontrar cajeros automáticos y las habituales empresas de alquiler de coches. En cualquier caso, y a modo de ejemplo, podemos citar los siguientes establecimientos con servicio de traslados al aeropuerto y la distancia al mismo:

 

    En cuanto a restauración, como siempre, es difícil nombrar restaurantes sin dejarse alguno por detrás, pero, aparte de la cafetería del propio aeropuerto, vamos a recomendar de oídas, Casa Goyo (especialidad en pescado, Tfno. 922440603) a 200 m de la cabecera de la RWY 01 (desde donde también se pueden hacer fotos de la aproximación). Por experiencia personal, recomiendo el Rte. Chipi Chipi, (Coordenadas para GPS: 28º40′54.80″N 17º47′11.70″W, especialidad en carnes del país), situado en el barrio de Velhoco en la carretera hacia el santuario de las Nieves, en las afueras del Municipio de S/C de la Palma. En la parte oeste de la isla, en el Valle de Aridane, podemos recomendar el Bodegón Tamanca (www.bodegastamanca.com), lugar típico escavado en una montaña de picón, puede visitarse en la carretera general a Fuencaliente. También cerca de allí, el Rte.
El Secadero (http://www.larutadelbuenyantar.com/elsecadero.html), situado bajo un antiguo paredón en forma de pirámide usado como secadero de pasto. Ambos dos, especialistas en carnes y vinos de la zona.

 

Interior del Rte. Bodegón Tamanca. Mapa de acceso al Rte. Chipi Chipi.

 

Vista exterior del Rte. El Secadero.      Interior del Rte. El Secadero.

 

 

 

 

PUNTOS DE SPOTTING

 

    PUNTO 1. Cerca de la cabecera de la RWY 01, en el lado opuesto al antiguo parking del Aeropuerto. Es el mejor sitio para fotografiar a partir de las 11 ó 12 de la mañana cuando está la RWY 01 en funcionamiento. Podemos pillar las aeronaves tanto rodando a la cabecera para despegue como bonitas tomas con el mar de fondo similar a Madeira. Es una zona amplia donde podemos elegir acercarnos a la valla del aeropuerto o alejarnos y subir las cuestas asfaltadas entre las fincas de plataneras para hacer tomas “desde arriba”.

    Se accede saliendo del edificio terminal y cogiendo la carretera del Hoyo de Mazo a Fuencaliente (LP 123). Siguiendo la misma podemos ver pronto la cabecera de la pista. Debemos desviarnos por un camino de tierra y avanzar unos 200 m, Ya podemos movernos en una amplia zona al gusto del tipo de foto que queramos hacer.

        

 

Acceso a PUNTO 1 desde la rotonda de la LP 123

 

Desde un punto algo alto. Focal 100 mm. Desde un punto intermedio. Focal 230 mm.

 

Desde un punto más bajo. Focal 155 mm. Desde un punto más bajo. Focal 135 mm.

 

 

PUNTO 2. Cerca de la cabecera de la RWY 01, hacia el lado “mar” del Aeropuerto. Es el sitio adecuado para fotografiar a primera hora de la mañana hasta el mediodía cuando ya ha subido el sol y está la RWY 01 en funcionamiento. Desde aquí, solo podemos pillar aeronaves en corta final y hay que tener cuidado con alguna inoportuna farola que nos puede estropear la foto. También podemos tomar fotos “frontales” de aproximaciones si nos movemos un poco más adelante y nos situamos en el eje de pista. El acceso es el más sencillo: Salimos de la terminal y tomamos la carretera del Hoyo de Mazo a Fuencaliente (LP 123). Una vez pasada la rotonda, buscamos el punto que más nos agrade.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Zona de spotting PUNTO 2.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Desde la carretera LP 123. Focal 140 mm.

(Punto 2)

 

 

                             Monumento en el mirador.

 

PUNTO 3. Mirador del Aeropuerto, cerca del desvío a Los Cancajos. Excelente lugar si se quieren captar fotos de rotaciones y despegues o carreras de frenado y rodaduras hacia la plataforma por la RWY 01. Al igual que el punto 1, debe hacerse después de las 11 ó 12 del mediodía si casca el sol. Saliendo de la terminal, cogemos la carretera a S/C y Los Llanos (LP 138). Pasamos por debajo de la pista y comenzamos a subir. Justo antes del desvío a la zona turística de Los Cancajos, encontramos el mirador.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

            

 

 

 

 

 

 

 

Acceso a PUNTO 3 por la LP 138

 

Despegue desde el Punto 3. Focal 210 mm.     Back Track desde el Punto 3. Focal 200 mm.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Alabeando desde el Punto 3. Focal 300 mm.

 

    Si hemos optado por hospedarnos en algún establecimiento en Los Cancajos, y dependiendo de la orientación, con un teleobjetivo podemos también hacer alguna fotografía interesante de aeronaves en despegue por la RWY 01 o en aproximación por la RWY 19, dado que, tanto unas como otras, pasan justamente por delante de la zona.

 

Guía Spotting Fuerteventura – FUE/GCFV

GUÍA PARA SPOTTEAR EN EL

AEROPUERTO DE FUERTEVENTURA

Creado por:

Adrián A. L.

Miembro de la Asociación de Spotters de Canarias

Spotter representante de Lanzarote

Índice

1. Información general del aeropuerto

1. Accesos
   
   1. Pista 01
      
   2. Pista 19
      
2. Recomendaciones y referencias sobre zonas de spotting
   

4.1 Cuando y cómo

4.2 Distancias focales y perspectivas fotográficas

4. Otros (alojamiento, comida, etc.).

Esta guía ha sido creada con el fin de mantenernos informados y conocer tanto el aeropuerto como su entorno, así como podríamos movernos para llegar a las zonas de spotting y qué resultados conseguiremos en nuestra actividad. También se expondrán recomendaciones y referencias, y con ayuda de imágenes para su facilidad de manera que no falte nada en la estancia en la isla.

1. Información general del aeropuerto
   

El aeropuerto de El Matorral, en la isla de Fuerteventura, se ubica en la costa este de la isla, concretamente en el municipio de Puerto del Rosario a unos 5km de dicha capital. Cerca del aeropuerto también se puede encontrar la localidad de Caleta de Fuste, de interés turístico. La isla de Fuerteventura es perteneciente a la provincia de Las Palmas de Gran Canaria dentro del estado español. No es la isla más oriental de las Islas Canarias pero sí la más cercana al continente africano. Para la IATA y la OACI sus nomenclaturas son FUE y GCFV, respectivamente.

El aeródromo consta prácticamente de operaciones civiles, con apenas movimientos militares, de aviación ejecutiva y general. Está operativo de 7:00 de la mañana a 12:00 de la noche. El cupo de vuelos es prácticamente internacional en el que dichos vuelos suponen aproximadamente un 70% del total, según Aena. Las compañías que más rutas conectan con Europa son: Air Berlin, Thomas Cook, Condor, Thomson Airways, TUIfly, Monarch, etc. Para el caso de las nacionales e interinsulares, dichas compañías la forman Spanair, Vueling, Air Europa, Binter Canarias, Islas Airways, Air Nostrum y Orbest.

Entrando en el apartado de estadísticas, El Matorral recibió en todo el año 2010 un total de 4.173.590 pasajeros en las 39.437 operaciones de vuelo que registró. El tráfico de mercancías alcanzó las 1.710 toneladas. Por clasificación a nivel regional, es el cuarto aeropuerto canario en transporte de pasajeros, el 5º en operaciones totales y de mercancías. A nivel nacional, ocupa la decimotercera posición para la categoría de pasajeros, el 16º en operaciones y el 18º para el apartado de carga. En cuanto a su actividad, no se ha obtenido información exacta de los días de mayor o menor movimiento.

Pasando al apartado histórico, la isla de Fuerteventura disponía de aeródromo militar desde el año 1940 en Tefía, hasta que en 1959 se permitió las operaciones civiles en dicho recinto, pero dada su ubicación, lejos de las poblaciones más abundantes y con el crecimiento del tráfico aéreo se buscó otra zona y se precisó de instalar un aeropuerto para el tráfico civil hasta que en 1962 cerraron las instalaciones de Tefía y se trasladó momentáneamente a la zona de Los Estancos, unos 5km al norte de la capital isleña y finalmente poco después de cinco años, se inaugura el aeropuerto de El Matorral, ubicado donde se encuentra el actual recinto. En 1973 comenzaban los vuelos internacionales. Pero aún seguía creciendo el volumen de operaciones y de pasajeros, necesitando remodelar y ampliar el aeropuerto entre las que se encuentra la moderna y actual terminal y muchas mejoras en seguridad aérea y procedimientos de navegación, siendo uno de los aeropuertos más seguros de Canarias. Como información adicional, se hace saber que hasta hace unos años, El Matorral contaba con dos campos de vuelo paralelamente, teniendo así las pistas 01L/R y 19L/R.

A modo de historial de accidentes en el aeródromo de Fuerteventura, por lo visto no se han dado situaciones de mayor gravedad. Dentro del apartado de incidentes, en el año 2008 se produjo un disparo de pistola fortuito, siendo entonces un caso de lo más curioso, en un avión ATR72 de Binter Canarias causando daños en éste y en un B737 de otra compañía que se encontraba estacionado al lado del ATR, ya que obviamente la bala atravesó el fuselaje alcanzando hasta el B737, dejando ambos aviones en tierra y obligando a los pasajeros esperar y cambiar de avión. También en enero de 2011 una avioneta Tecnam P92 rompió el tren de aterrizaje al tomar tierra en una pista abandonada en Punta de Jandía sin los permisos pertinentes, afortunadamente sin daños personales que lamentar.

1. Accesos
   

Una vez hayamos conocido el aeropuerto, comenzaremos a hablar de cómo llegar a los puntos de spotting del aeropuerto majorero. Dado el poco conocimiento y la poca actividad existente en él, tan solo contabilizaremos cuatro zonas para spottear, los cuales citaremos en dos puntos a continuación, pero también se podrá indicar otros sitios donde tal sea posible ejercer nuestra actividad.

Antes de adentrarnos en saber por donde se llega a tales zonas, se hace tener en cuenta que los accesos a la costa por donde recorre paralelamente todo el campo de vuelo (pistas 01 y 19, en el lado de mañana) son caminos de tierra que en los días de lluvia suelen tener tendencia a embarrarse pudiendo dificultar la circulación si se transita por dicha zona, además, una parte de ese terreno, concretamente la situada al este del VOR de Fuerteventura, es una zona baja en la que queda anegada de agua cuando sube la marea. Por tanto, se recuerda que si en ese momento o previo ha llovido se aconseja no usar el coche, a menos que se use un 4×4 o similar. O bien, para salir de dudas, no circule con el coche pudiendo hacerlo a pie.

1. Pista 01
   

Sabemos que esta pista es la habitual y más activa en Fuerteventura por lo que con total de seguridad pasaremos más tiempo por estas zonas de spotting. De entrada hay dos puntos de origen: uno es desde el norte – Puerto del Rosario, también desde el aeropuerto, y el otro es desde el sur – Caleta de Fuste.

Empecemos con la entrada por el norte: una vez dejado atrás en nuestro camino al aeropuerto, nos encontraremos con la primera rotonda, situada en un área industrial, la cual tomaremos, bien podemos entrar en el recinto y continuar por ella o bien hacer un cambio de sentido. Si optamos por entrar en la zona industrial, deberemos atravesar toda esa zona hacia el este para tomar una carretera que nos lleve a las proximidades de la pista. O bien, si se elige el cambio de sentido, lo siguiente sería abandonar la carretera por un camino de tierra que sigue todo recto. En el caso de venir desde el sur, solo debemos dejar atrás es Caleta de Fuste y lo próximo a encontrarnos es la zona industrial con una rotonda a tomar, bien continuaremos de frente para abandonar la carretera y entrar por el camino de tierra o entrando a la derecha por dicha área de naves industriales. De frente, tanto si hemos accedido por la zona industrial como por la misma carretera en el cambio de sentido (también sea procedente del norte o desde el sur) podremos ver la antena VOR de Fuerteventura, por esas zonas se puede spottear. Pero si se prefiere fotografiar aviones entrando en pista para despegue o a punto de tomar tierra, continuaremos por el camino de tierra que nos lleva a pasar por debajo del VOR (parece una dirección prohibida, pero se puede pasar sin problema), en esta zona hay que tener mucho cuidado si el terreno está ‘mojado’ o lo ha estado bien sea por lluvia o marea llena, de ahí podemos continuar tranquilamente por ese único camino de tierra y pararemos donde pueda convenirnos, por la misma también se puede llegar a la zona de pista 19. Utilícese las imágenes “llegara01-1″ y “llegara01-2″ para conocer los accesos al lado de mañana.

Para el caso de fotografiar aviones por la tarde en la pista 01, llegar a dichos puntos es más fácil que el lado mañana. Desde el norte, una vez con el aeropuerto detrás nuestra, una opción es apartarnos de la carretera y spottear por esa zona, pudiendo alejarnos o no de la carretera a pie al gusto de lo que queremos y cómo fotografiar. El otro modo es hacer cambio de sentido, tomando la rotonda de la zona industrial y abandonar dicha carretera por el camino de tierra que continúa de frente. No es necesario avanzar tanto sabiendo que se puede dejar el coche al lado de la carretera y movernos a pie para disfrutar del spotting. Estas zonas son válidas también para hacer fotografía nocturna, será necesario el uso de trípode. Ver imagen “llegara01-3″.

Leyenda:

Flecha amarilla – Camino a seguir

Punto azul – Zona donde se puede dejar el coche aparcado

Punto rojo – Zonas de spotting tanto para el lado de mañana como de tarde

Sombra azul – Zona baja donde aprox. se cubre de agua cuando sube la marea

Imagen “llegara01-1″. Véase los pasos a seguir según zona de procedencia, especial atención a la zona baja.

Imagen “llegara01-2″. Zonas de paso en camino de tierra con sus puntos de spotting, ver que también se puede llegar hasta la pista 19 siguiendo la flecha.

Imagen “llegara01-3″. La zona para llegar al ‘lado de tarde’ es fácil, pudiendo estar a un lado u otro de la carretera.

3.2     Pista 19

En el caso de que el viento proceda del sur y por encima de 10kt, la pista activa será la 19, por lo que deberemos movernos hasta dicha zona. Para estar en el lado de mañana, hemos de situarnos en el lado de costa, por lo que si venimos desde el norte – Puerto del Rosario, dejando atrás la zona de Los Pozos, tomaremos el desvío que tal vez nos lleva a Llanos del Sol, continuando por la rotonda y adentrándose por el puente por el que discurre la carretera que lleva al sur. Otra rotonda más a tomar y continuamos por la derecha hasta encontrarnos un camino de tierra por el que seguiremos todo recto hasta tener a la vista la pista 19. Si venimos desde el sur, dejamos atrás en el camino al aeropuerto y estaremos en el paso por una gasolinera situada a la izquierda, tomaremos el siguiente desvío a la derecha que lleva a Llanos del Sol, una vez en el desvío, coger el camino de tierra y continuar rectos por él hasta dar con los spotting location de la zona de mañana. Para ello, ver las imágenes “llegara19-1″ y “llegara19-2″.

Con el cambio de posición solar, hemos de situarnos al otro lado de pista por lo que moviéndonos desde el norte, hemos de avanzar hasta dar con una gasolinera después del desvío a Llanos del Sol. Si el origen es desde el sur, dejaríamos atrás el aeropuerto y viendo a nuestro paso la gasolinera a la izquierda, tomaremos inmediatamente el desvío a la derecha y continuamos por esa carretera, teniendo que bordear así una rotonda, pasar por debajo de un puente y nuevamente otra rotonda hasta dar con la entrada a dicha gasolinera. Use las imágenes “llegara19-1″ y “llegara19-3″.

Otra opción es posicionarnos más cerca de los aviones, dichos puntos de spotting no se considerarán asegurados ya que la persona que creó esta guía no conoce esos sitios pero igualmente se da a conocer por si fuera válido. Para ello, hemos de seguir los pasos como si accediéramos a la zona de mañana, una vez en el camino y a punto de alcanzar el recinto aeroportuario, tomar el camino de tierra por la derecha siguiendo recto por ella, sírvase de explorar la zona con el fin de asegurar que dichas zonas merecen la pena para fotografiar aviones, dándose el caso de poder verlos rodando al punto de espera de la pista 19. Utilice la imagen “llegara19-3″.

Por otro lado, sabiendo que se puede estar por toda la zona de costa paralelamente al campo de vuelo, sin importar desde donde se acceda, bien sea por la pista 19 o incluso por la 01. A continuación se muestra la imagen “llegar a centro de pista” donde encontraremos otra forma de fotografiar aviones, con suerte en carrera o frenando por la pista, válidos para ambas pistas.

Leyenda:

Flecha amarilla – Camino a seguir

Punto azul – Zona donde se puede dejar el coche aparcado

Punto rojo – Zonas de spotting tanto para el lado de mañana como de tarde

Punto violeta – Zonas de spotting no aseguradas, para el lado de tarde

Imagen “llegara19-1″. Ver desde donde se accede y cómo para disfrutar del spotting en la pista 19 por la mañana, también útil para conocer cómo llegar a la gasolinera si estaremos por la tarde.

Imagen “llegara19-2″. Camino de tierra que discurre paralelamente por todo el campo de vuelo, donde se puede llegar hasta la pista 01. Válido para el lado de mañana.

Imagen “llegara19-3″. Accesos a las zonas de spotting del lado de tarde, donde la gasolinera y las cercanas al aeropuerto, éstas no están aseguradas (puntos violetas).

Imagen “llegar a centro de pista”. Véase como se puede acceder tanto desde la pista 01 como de la 19 mediante las flechas indicadas, pueden existir más puntos para spottear que los indicados en rojo, para ello sírvase de explorar moviéndose por la zona.

1. Recomendaciones y referencias sobre zonas de spotting
   

¿Dónde nos ponemos para “afotar” aviones? ¿Cuándo? Y, ¿qué resultado obtendremos en las fotos? ¿Qué objetivo necesitaremos? Este apartado se dedicará a responder estas preguntas con el fin de asegurar nuestra actividad de manera más llevadera y fácil.

1. Cuándo y cómo
   

Empezaremos a explicar dónde deberíamos colocarnos para ejercer nuestra actividad según el momento del día. Antes que nada, recordar que en días totalmente nublados, no importa mucho donde nos vayamos a colocar ya que no existe incidencia directa de la luz solar que nos favorezca o fastidie las fotos. En las mañanas, las posiciones aptas para el spotting son siempre por el lado de la costa, a lo largo de todo el campo de vuelo. Con facilidad podremos fotografiar los aviones aterrizando y despegando si nos situamos al lado de las cabeceras de pista y en algunos puntos concretos podremos pillar los aviones en tierra, éstos son donde veamos elevaciones de terrenos que superen a la valla que delimita los terrenos del aeropuerto. Será así hasta las 12:00 o 1:00 PM cuando debemos abandonar este lado debido a la posición del sol. Para averiguarlo sin mirar el reloj, debemos fijarnos en el timón de cola y si se aprecia sombras en el mismo, quiere decir que ya es el momento de abandonar, y más conociendo la clara razón de que a mediodía las fotos no suelen tener un resultado óptimo, se puede aprovechar la hora de comer (almuerzo) antes de pasar al otro lado.

Ya en horario de tarde, tenemos dos zonas para spottear. Empezaremos con el más fácil y habitual, en la cabecera de pista 01 nos situaríamos cerca de la misma carretera entre el aeropuerto y Caleta de Fuste, podremos acercarnos o alejarnos caminando según como se prefiera para ver los aviones arribando a Fuerteventura y en algunos casos si nuestra posición es buena, los veremos entrando a pista para despegar. En el caso de la pista 19, disponemos el de la gasolinera de la localidad de El Llano del Sol, en sentido al aeropuerto, donde solo podríamos ver los aviones en aproximación final a dicha pista. También existe otros puntos de spotting más cercanos, concretamente pegados la valla, pudiendo verlos tanto aterrizando como en el punto de espera de pista 19.

Otra de nuestras posibilidades es hacer fotos nocturnas, donde solamente es válida la zona de la pista 01 en el lado tarde y en menor medida el lado de mañana.

En esta guía se citan las cuatro zonas de spotting, las de cada pista y cada momento del día, de las que ha tenido conocimiento quién redacta este documento. Pero se deja claro que pueden existir otros muchos puntos de spotteo, para ello, en el apartado de Accesos puede verse en los mapas otras zonas donde es posible fotografiar aviones aunque no se asegurará si dichas zonas merece la pena o no para el spotting, solamente dejándolo como opciones para ello.

3.2 Distancias focales y perspectivas fotográficas

En este punto se expondrán los resultados fotográficos con imágenes, las distancias focales y la posición en coordenadas donde fueron tomadas. Se advierte que algunas fotos no son de quién redacta la guía, para ello se respetará los derechos de autor, quien ha cedido el derecho de tomar dichas fotos para el uso al que está destinada la guía, indicando el nombre del mismo y de la web donde han sido recogidas.

Pista 01. Lado de mañana.

B737-800 de TUIfly. Distancia focal: 135mm.

Posición: 28º26′05.50″N; 13º51′44.45″O

B737-800 de Ryanair en carrera de despegue.

Distancia focal: 135mm. Posición: 28º26′05.50″N; 13º51′44.45″O

Pista 01. Lado de tarde.

A320 de Condor. Distancia focal: 80mm.

Posición aproximada: 28º25′44.45″N; 13º51′57.27″O.

B737-800 de Air Berlin. Distancia focal: 173.

Posición: 28º25′45.87″N; 13º51′53.80″O.

Autor: Pedro López Batista. Web: AviationCorner.net

Pista 01. Fotografía nocturna

Despegue por la noche de un ATR. Distancia focal: 300mm

Posición: 28º25′41.20″N; 13º51′52.90″O.

Autor: Pedro López Batista. Web: AviationCorner.net

Pista 19. Lado de mañana.

B737-800 de TUIfly con librea publicitaria de Wolkswagen

Distancia focal: 135mm.

Posición aproximada: 28º37′35.85″N; 13º51′40.25″O

ATR72 de Islas Airways. Distancia focal: 270mm

Posición: 28º27′02.50″N; 13º51′42.00″O

Pista 19. Lado de tarde.

Sin foto disponible desde la gasolinera. La distancia focal supera los 200mm.

Su posición es: 28º28′08.50″N; 13º52′00.23″O

Distancia focal: 27mm. Posición: 28º27′51.90″ N; 13º51′54.70″ O

Autor: Pedro López Batista. Web: AviationCorner.net

Aparte del contenido fotográfico ofrecido en este apartado, se pone a disposición del siguiente enlace con múltiples fotografías de spotting, todas ellas tomadas en Fuerteventura, para poder hacerse una idea y también para los más aventureros el que se pueda investigar nuevos spotting locations a través de la visualización de fotografías:

http://www.aviationcorner.net/gallery.asp?location=Fuerteventura%20%28FUE/GCFV%29

1. Otros (alojamiento, comida, etc.).
   

En este último apartado de la guía de spotting en Fuerteventura informaremos sobre aspectos a destacar para la estancia en la isla, los lugares donde comer y la forma de moverse, también se darán algunas recomendaciones para hacer de unas jornadas de spotting cómodas y seguras.

Cuando empezamos a planificar nuestra salida a la isla majorera, solemos mirar previamente los billetes, hoteles, el transporte, etc. Pues aquí convendría informarse de estos aspectos. Empezaremos por el alojamiento:

Sabiendo que buscaremos hospedarnos cerca del aeropuerto si nuestra intención del viaje es spottear en El Matorral, se sugiere la localidad de Caleta de Fuste por la gran variedad y cantidad de hoteles y apartamentos.

Gracias a un artículo del siguiente sitio web: http://www.plane-spotting-hotels.com/Fuert.htm nos ofrece únicamente el Hotel Barceló Fuerteventura, dice estar situado debajo de la senda de aproximación a la pista 01.

Otro de los aspectos a destacar son los lugares donde comer. De entrada no se podrán ofrecer algunos ejemplos de restaurantes o cafeterías por la no familiarización de las zonas por parte del creador de la guía, pero fácilmente se pueden encontrar por Caleta de Fuste por ser una localidad turística. También se puede optar por Puerto del Rosario si se prefiere.

Un punto clave para nuestra estancia en la isla es el medio de transporte en el que se aconseja sin duda alguna alquilar un coche, recomendando hacerlo con Cicar – Cabrera Medina, Avis, Hertz, Payless y AutoReisen. Como en algunos casos arriba indicados en sus correspondientes apartados, puede alquilar algún 4×4 u otro similar para moverse cómodamente por algunos caminos de tierra accesibles a los puntos de ’spotteo’. Para el caso de otros medios de transporte como el taxi o la guagua (bus) es prácticamente nulo para moverse por los puntos de spotting ya que dichos lugares están muy alejadas de las poblaciones haciendo inexistente las paradas de guaguas o de taxi cercanas, teniendo que caminar mucho si prescinde de estos medios de transporte.

También, nos conviene estar al tanto de todo el tráfico que pasa por el aeropuerto de El Matorral y poder fotografiarlos, para ello disponemos de las siguientes webs que nos detallarán los vuelos entrantes y salientes:

- http://www.aenaaeropuertos.es/csee/Satellite/HomeAenaAeropuertos/es/

- http://www.flightstats.com/go/Home/home.do

- http://www.flightradar24.com/

Como parte de las recomendaciones, se sugiere ir bien hidratados y alimentados antes de empezar, y a ser posible con provisiones de bebidas y comida para mantenerse al 100% ya que suele hacer calor a mediodía, sobre todo en verano. Es importante este punto, y más sabiendo que el aeropuerto se encuentra un tanto apartado de los núcleos de población, así también evitamos tener que desplazarnos para comprar comida o comer donde apetezca y suspender temporalmente nuestra activad de spotting.

Con todo esto dicho en este apartado y los anteriores, se espera que haya servido de utilidad esta guía y a la misma vez lamentamos no disponer de más información detallada y exacta para sus perfectas jornadas de spotting en el aeródromo majorero. Para cualquier duda o sugerencia, ponerse en contacto con el grupo Asociación de Spotters de Canarias (Canary Island Spotting) o con Adrián A. L., quien redactó esta guía, spotter lanzaroteño y miembro del grupo, a través de adripuyol_5(a)hotmail.com.

Guía Spotting Lanzarote – ACE/GCRR

GUÍA PARA SPOTTEAR EN EL AEROPUERTO DE LANZAROTE

Creado por:

Adrián A. L.

Miembro de la Asociación de Spotters de Canarias

Spotter representante de Lanzarote

Índice

1. Información general del aeropuerto
   
2. Accesos
   
   1. Pista 03
      
   2. Pista 21
      
   3. Otros puntos de spotting
      
3. Información y referencias sobre zonas de spotting
   
   1. Cuando y cómo
      
   2. Distancias focales y perspectiva fotográfica
      
4. Otros (alojamiento, comida, etc.)
   

En esta guía se dará a conocer el aeropuerto de Lanzarote pero también se expondrán temas de interés para spottear en la isla: se explicará como acceder a los puntos de spotting, los resultados fotográficos en cada zona con la indicación de las distancias focales y coordenadas de posición, y mucho más con el fin de que no pueda faltarle nada en su estancia en la isla.

1. Información general del aeropuerto
   

Empezaremos por conocer un poco el aeródromo. Se encuentra en la isla de Lanzarote, la más oriental de las Islas Canarias (España) en el Océano Atlántico, al noroeste del continente africano. Se sitúa en paralelo a la playa de Guacimeta, dentro del municipio de San Bartolomé, a 5 km de Arrecife y a escasos minutos caminando de la localidad turística de Puerto del Carmen. Sus nomenclaturas para la IATA y OACI son ACE y GCRR, respectivamente.

El aeródromo lanzaroteño consta de movimientos civiles casi por completo. Su horario operativo es de 7:00 AM a 2:00 AM en todo el año. Abarca en su mayoría los vuelos internacionales debido al turismo en la isla, operadas en su mayoría por Thomas Cook, Thomson Airways, Monarch Airlines, Jet2.com, Air Berlin, Condor, EasyJet… También existe gran número de vuelos nacionales, sobre todo interinsulares operadas por Binter Canarias e Islas Airways. Las operadoras nacionales son: Spanair, Air Europa, Orbest, Vueling y Air Nostrum.

Hablando estadísticas del aeropuerto, durante el 2010 Lanzarote recibió por vía aérea un total de 4.938.632 pasajeros y 3.787.434Kg de mercancía, suponiendo un total de 46.668 operaciones en este ultimo ejercicio. Lanzarote es a nivel de Canarias el tercero que más pasajeros transporta y el cuarto en operaciones y mercancías. A nivel nacional, es el noveno en pasajeros transportados, el decimotercero en operaciones y el undécimo en mercancías. Los días de mayor actividad son los jueves y domingo.

Este aeropuerto tiene cierta atracción y popularidad debido a su ubicación en la playa de Guacimeta y el que se pueda tan observar tan de cerca como aterrizan o despegan los aviones. Muchos lo llaman “Saint Maarten español” por los aterrizajes por la 03 como el aeropuerto de Saint Maarten (Antillas Holandesas).

Adentrándonos en su historia, la aviación civil en la isla se inició provisionalmente allá por el año 1946 y de manera definitiva al año siguiente cuando se aprobó la apertura del tráfico aéreo para pasajeros, siendo Iberia la primera compañía en operar. En aquellos tiempos, solo disponían de las instalaciones y dependencias militares. Con el tiempo y debido al ‘boom’ turístico de los años 60 y 70, se necesitó ampliar el recinto aeroportuario casi exclusivamente al tráfico de pasajeros, inaugurándose en el año 1970 una terminal de pasajeros y otras infraestructuras y edificaciones necesarias, siendo entonces un aeropuerto de segunda categoría. Finalmente, en el año 1999 se inaugura una nueva terminal, ya con la consideración de primera categoría y con bastantes mejoras respecto a la antigua en crecimiento, recibiendo incluso por encima de 6.000.000 de pasajeros, y en la navegación y seguridad aérea.

Dentro de la categoría de accidentes e incidentes: en el 1969, un Super-Constellation de Air France sufre problemas de motor durante una ruta africana por lo que aterriza en emergencia en Guacimeta, en sus difíciles intentos de recuperarlo y repararlo por parte de la compañía, acaba abandonado, quemado y destruido. En los años 90 sucedieron dos accidentes de avioneta en el mar causando la muerte de sus ocupantes. En el 2007, un MD-83 de Air Comet casi se estrella al despegar por la pista 03 por problemas eléctricos e hidráulicos causando fallo de motores, precisando volver al aeropuerto (ocurrió por los mismos fallos al año siguiente en Madrid con un MD-82 de Spanair pero con un fatal resultado). En el 2009, un B737 de Air Europa tuvo una salida de pista cuando trataba de aterrizar por la pista 21, causado por una racha de viento de cola y por estar mojada la pista debido a la lluvia en la noche anterior.

1. Accesos
   

2.1 Pista 03

Una vez hayamos conocido el aeropuerto de Lanzarote, pasaremos a detallar cómo podemos llegar a los spotting location. Empezaremos primero con el punto de spotting más famoso de la zona, “cabecera de la 03″ ó sencillamente “03″, pero antes se pondrá en conocimiento cada parte según zona de origen, son 4: Desde el mismo Aeropuerto, Arrecife-Norte, San Bartolomé-Oeste y Tías-Sur/Puerto del Carmen.

Siguiendo los pasos de que abandonaremos el Aeropuerto, se toma la salida en dirección Puerto del Carmen - Sur incorporándonos entonces a la autovía, se aconseja incorporarse al carril izquierdo lo antes posible ya que el desvío es por la izquierda que conducirá a Puerto del Carmen pasando por debajo de un puente y seguimos rectos. (Ver imagen “llegara03-1″). [Sáltese los tres siguientes párrafos]

Si procedemos de Arrecife, tan solo debemos tomar la autovía que nos lleva al Aeropuerto, puede que se precise acceder a ella por la Circunvalación pero es de paso obligado por ella si venimos de Tahíche, Costa Teguise u otra zona del Norte. Siguiendo prácticamente el mismo paso del anterior párrafo, una vez pasado el aeropuerto, se ha de tomar el desvío a Puerto del Carmen por la izquierda. (Ver imagen “llegara03-2″ y “…-1″). [Sáltese los dos siguientes párrafos]

El acceso desde el oeste, una vez pasado por San Bartolomé, se toma la salida que lleva al Aeropuerto, por la rotonda del Karting de San Bartolomé y más adelante tendremos otra la rotonda, la cual ignoraremos en nuestro paso y continuamos rectos hasta llegar a Playa Honda. Seguimos hasta el final, tomando a la derecha por donde únicamente nos lleva la carretera, se alcanza a una rotonda de tres carriles, bordearla hasta tomar el desvío al aeropuerto y seguir por la Autovía hasta tomar el próximo desvío por la izquierda (ver “llegara03-3″ y “…-4″). [Sáltese el siguiente párrafo]

Si queremos llegar desde el Sur, debemos tomar todo nuestro camino hacia Arrecife – Aeropuerto, una vez superada la localidad de Tías, tomemos el próximo desvío a Puerto del Carmen (Ver imagen “llegara03-5″). Pero si lo hacemos desde Puerto del Carmen, es posible hacerlo caminando siguiendo la avenida hasta llegar a la playa de Guacimeta o con el coche, circulando por la avenida de manera que nos lleve al aeropuerto. (Ver imagen “llegara03-6″).

[Nota: téngase cuidado en el siguiente párrafo, algunas indicaciones puede ser repetidas con alguno de los párrafos anteriores, para despejar dudas, sírvase de ver las imágenes que se facilitan.]

Ahora y desde cualquier origen excepto Puerto del Carmen, una vez tomado el desvío en la autovía, se continúa por la carretera en la que nos encontraremos con dos gasolineras a ambos lados. Luego tendremos que desviarnos a la derecha, dicho camino nos lleva a la zona urbana de Matagorda, también sigue llevándonos a Puerto del Carmen. Nos encontraremos con una rotonda, hacemos como si fuéramos siempre rectos. Después de ello hay que dar con un camino de tierra por la izquierda, nos incorporamos continuando por él. Aparcaremos por donde nos convenga mejor y bien podremos estar situados en una loma hacia el interior o bien hacia la avenida y pasar el rato cerca del mar. (Ver imagen “llegara03-7″).

A continuación se adjuntan las imágenes obtenidas de Google Earth para su facilidad y comodidad.

Leyenda:

Línea amarilla (Continua/discontinua) – Camino a seguir

Punto azul – Zona donde se puede dejar el coche.

Punto rojo – Puntos de spotting RWY03 prácticamente preferido por muchos.

Imagen “llegara03-1″ – Salida Aeropuerto/incorporación a desvío Puerto del Carmen

Imagen “llegara03-2″ – Desde Arrecife y Zona Norte. Antes de llegar a la autovía, tengamos en cuenta la Carretera de la Circunvalación, por ella se accede desde Tahíche, Costa Teguíse, San Bartolomé e incluso desde la misma ciudad Arrecife.

Imagen “llegara03-3″ – Detalle del acceso desde el Oeste, por San Bartolomé, tomando el desvío a Playa Honda/Puerto del Carmen desde la carretera que lleva a Arrecife.

Imagen “llegara03-4″ – Llegando a Playa Honda, se ignora la pequeña rotonda al principio y continúa a la derecha, tomando luego la rotonda grande y posterior salida al Aeropuerto por la autovía.

Imagen “llegara03-5″ – Trayecto desde la zona Sur pasando por la localidad de Tías.

Imagen “llegara03-6″ – Accesos desde Puerto del Carmen, tanto en coche como a pie.

Imagen “llegara03-7″. Detalle del paso por las gasolineras en la carretera de Puerto del Carmen.

2.2 Pista 21 / Orvecame

También, podemos spottear en zonas cercanas a la pista 21 cuando esté activa. Para ello, daremos a conocer el lugar más destacado para dicha pista. Antes de empezar, se tendrá en cuenta las diferentes zonas de procedencia remarcándolo de la siguiente manera: Aeropuerto, Arrecife-Norte, San Bartolomé-Oeste, Puerto del Carmen-Sur.

Abandonaremos el aeropuerto para dirigirnos al punto de spotting indicado, para ello se ha de tomar la salida hacia Arrecife incorporándonos a la autovía e instantes después la abandonaremos cogiendo la primera salida que se accede a Playa Honda, bordeamos la pequeña rotonda para continuar rectos, ¡tener cuidado, no tomar la salida a Arrecife! Nos encontraremos con una rotonda de tres carriles y tomaremos aquella salida que nos lleva por el puente, y también otra rotonda similar en la que continuaremos en la segunda salida y seguimos (Ver imagen “llegara21-1″ y “…-2″). [Sáltese los tres siguientes tres párrafos]

De proceder desde Puerto del Carmen o del Sur pasando por Tías hay que seguir la dirección hacia Arrecife por la autovía y tomar el desvío hacia Playa Honda, desde aquí, el trayecto es el mismo que se especifica en el párrafo anterior. (Ver imágenes “llegara21-5″ o “llegara21-6″ y sírvase de ver las imágenes del trayecto desde que se abandona la autovía, imagen “llegara21-2″). [Sáltese dos párrafos]

Si quisiéramos hacerlo desde Arrecife-Zona Norte debemos circular por la autovía que nos lleva al Aeropuerto, podemos utilizar la Vía Medular o la Circunvalación, según convenga. Es de paso obligado por la Circunvalación si venimos de Tahíche, Costa Teguise, zona del Norte. Una vez en la autovía se ha de tomar el desvío a Playa Honda y llegar hasta la rotonda, cogiendo la segunda salida. (Ver imagen “llegara21-2″). [Sáltese el siguiente párrafo]

Si lo hiciéramos desde el oeste de Lanzarote, tomando el paso por San Bartolomé, tendremos que tomar el trayecto por la carretera en dirección Arrecife pero desviándonos hacia Playa Honda – Puerto del Carmen por la zona del Karting de San Bartolomé. De ahí, se sigue todo recto hasta llegar a Playa Honda donde al final la carretera nos hará llevar hacia la derecha, continuamos, alcanzando la rotonda de tres carriles y tomar la segunda salida. (Ver imagen “llegara21-3″ y “…-4″).

Se continua desde el anterior párrafo correspondiente, habiendo sobrepasado la rotonda de tres carriles y tomado la salida correspondiente en la localidad de Playa Honda continuándose por esa carretera hasta rebasar el concesionario Orvecame e inmediatamente tomar un camino de tierra “escondido” a la derecha hasta subir una pendiente y quedar en zona más privilegiada con la vista perfecta de la cabecera de pista 21. También se puede tomar otra entrada a esta zona, justo al llegar a Orvecame, tomar la calle de la derecha y continuar para adentrarse en un camino de tierra hasta dar con la zona deseada. (Ver imagen “llegara21-2b”).

Para esta zona, se aconseja acceder a los caminos de tierra solo si se dispone de vehículo 4×4 en caso de que en ese momento o anterior haya llovido considerablemente.

Se adjunta a continuación las imágenes indicadas anteriormente.

Leyenda:

Línea amarilla (Continua/discontinua) – Camino a seguir

Punto azul – Zona donde se puede dejar el coche.

Punto rojo – Puntos de spotting Zona Orvecame.

Imagen “llegara21-1″ – Detalle de la salida desde el aeropuerto y tomando el desvío a Playa Honda.

Imagen “llegara21-2″ – Especial detalle de las rotondas y el puente, controlar los desvíos de cada rotonda.

Imagen “llegara21-3″ – Vista del desvío a Playa Honda por la rotonda del Karting de San Bartolomé, viniendo desde el oeste de Lanzarote.

Imagen “llegara21-4″ – Detalle de la llegada a Playa Honda desde San Bartolomé.

Imagen “llegara21-5″ – Trayecto al punto de spotting desde la zona sur pasando por Tías.

Imagen “llegara21-6″ – Acceso desde Puerto del Carmen o Matagorda, tomando acceso
por la autovía.

Imagen “llegara21-7″ – Vista del acceso desde Arrecife y zona Norte, con detalle de la autovía y la Carretera de la Circunvalación.

Imagen “llegara21-2b” – Detalle del tramo final del acceso al punto de spotting de pista 21 con zonas posibles de aparcar el coche.

A continuación resumiremos brevemente otros accesos a zonas de spotting, se dice brevemente ya que en teoría sabremos manejarnos por la zona gracias a las indicaciones para acceder a los anteriores lugares, puesto que son prácticamente similares.

2.3 Otros puntos de spotting

Paralelo a la 03/21.

Esta zona se encuentra a lo largo de la avenida de Guacimeta, más concretamente nos referimos a dos “nidos de ametralladoras”. Se puede acceder tanto por la “03″ (ver apartado 2.1.), o bien a través de Playa Honda (ver apartado 2.2. y la imagen a continuación), para los que accedan desde el este, oeste y norte, no es necesario complicarse, pueden acceder mediante entrada y nuevamente salida del el aeropuerto. Ver imagen siguiente.

Newrest o Cafetería Concorde

Son dos lugares distintos pero con perspectiva similar. Se accede igual que para ir al Paralelo a la pista 03/21 entrando por Playa Honda. Ver imagen.

Super 99

Llamado así por su cercanía a un supermercado con dicho nombre. Se accede de la misma manera que el punto de spotting de la pista 21, ver apartado 2.2., supone tan solo recorrer unos metros más. Tome la siguiente imagen para su aclaración.

Güime o Aproximación a la 21

Se encuentra en la zona de Güime, justo en el eje de aproximación a la pista 21. Su zona exacta se sitúa en las balizas ópticas de elevación de terreno (señales luminosas de color rojo) por un camino de tierra, aconsejando el uso de 4×4 si ha llovido en anteriormente. O bien, desde el mismo borde de la carretera. Dirigiéndose desde el oeste, simplemente se llega desde la carretera procedente de San Bartolomé. Para el resto de direcciones, tomen los pasos detallados en el apartado 2.2 de la pista 21 y el observar las imágenes.

Gasolinera

Se sitúa en la carretera de Matagorda a Arrecife, concretamente en la gasolinera. Excluyendo la procedencia de Puerto del Carmen, es necesario acceder tomando el cambio de sentido en la “rotonda grande” tras atravesar un puente en el desvío a Matagorda como se especifica en el apartado 2.1 del punto de spotting en la “03″. Ver imagen.

El Polvorín

Sus pasos son similares a los del apartado 2.2, sobrepasando el punto de spotting Orvecame y recorrer esa misma carretera hasta alcanzar la autovía pero sin acceder a ella ya que tomará a la derecha en dirección Güime. (Ver imagen). Use vehículo 4×4 si hay lluvia.

Parking rent a car Terminal T2

Está ubicado en el recinto aeroportuario, es apto para fotografiar aviones rodando o estacionados en plataforma.

1. Información y referencias sobre zonas de spotting
   

3.1 Cuando y cómo

Lo primero es saber qué zonas son válidas para el spotting según el momento del día, pero antes de empezar, dejemos claro que en días totalmente nublados cualquier zona puede ser apta para ello ya que no hay incidencia solar directa.

Para ejercer nuestra actividad por la mañana, sus las zonas aptas para ello son: Cabecera de pista 03 en el lado de la playa, toda la zona paralela al campo de vuelo, que se recorre por toda la avenida de Guacimeta, también las zonas de Newrest y Cafetería Concorde. Se podrá spottear hasta las 12:00 AM o 1:00 PM ya que cambia la posición del sol al lado de tarde. No es aconsejable continuar a esas horas de mucho sol ya que el resultado no será óptimo fotográficamente hablando.

Un método para averiguar cuando debemos cesar nuestra actividad spotteril en el lado de mañana es fijándonos si hay sombra en la deriva o timón de cola de los aviones cuando están de perfil, si es así, debemos dar por concluido el spotting matutino.

Para el lado de tarde, son aptas las zonas de la Gasolinera, El Polvorín, Rent A Car de la Terminal 2 y Súper 99, con seguridad, a partir de las 3:00 PM.

Sin olvidarnos de los puntos de Orvecame (pista 21) y la zona de Güime, en ambos se puede spottear a primeras horas de la mañana o últimas de la tarde, ya que la luz solar dará en el lateral de los aviones y con buena luz para la fotografía.

Para fotografía nocturna, se admiten las zonas de cabecera de pista 03, justo en el eje de la senda de aproximación, en menor medida puede valer la ‘zona de tarde’. Y también las de Orvecame y Güime. Use trípode para ello.

Como indicación a tener en cuenta, se ha de tener cuidado de no fotografiar la zona militar para evitar posibles problemas, en la Gasolinera y en el Paralelo a la 03/21.

1. Distancias focales, coordenadas y perspectivas fotográficas
   

Cabecera de pista 03. Lado de mañana.

B737-800 de Transavia. Distancia focal: 80mm.

Posición: 28º56′06.60″ N; 13º36′33.60″ O

A330 de Air Europa. Distancia focal: 38mm

Posición: 28º56′05.50″ N; 13º36′36.50″ O

Cabecera de pista 03. Lado de tarde.

B737-800 de TUIfly con librea de la Auto-Bahn. Distancia focal: 70mm

Posición: 28º56′10.60″ N; 13º36′48.65″ O

MD-83 de Swiftair. Distancia focal: 100mm

Posición: 28º56′10.60″ N; 13º36′48.65″ O

B737-800 de TUIfly con librea de Haribo, situado en la ‘raqueta’ de la 03. Distancia focal: 235mm. Posición: 28º56′10.60″ N; 13º36′48.65″ O

B737-800 de Travel Service. Distancia focal: 44mm.

Posición: 28º56′04.05″ N; 13º36′45.00 O

Cabecera de pista 03. Eje con las luces de aproximación.

ATR72 de Islas Airways. Distancia focal: 150mm

Posición: 28º56′05.80″ N; 13º36′40.40″ O

ATR72 de Binter Canarias sobrevolando las luces de APP y un spotter en acción.

Distancia focal: 17mm. Posición: 28º56′05.50″ N; 13º36′41.30″ O

Trayectoria de dos aviones antes de aterrizar en la 03. Distancia focal: 15mm

Posición: 28º56′05.60″ N; 13º36′41.79″ O

Cabecera de pista 21.

B747-400 de Pullmantur Air. Distancia focal: 260mm

Posición: 28º57′29.50″ N; 13º35′28.30″ O

“Nido de ametralladora” norte.

A319 de Hamburg Airways con la TWR de fondo. Distancia focal: 186mm

Posición: 28º56′46.30″ N; 13º36′02.30″ O

“Nido de ametralladora” sur.

ATR42 de Air Antilles Express. Distancia focal: 165mm

Posición: 28º56′30.30″ N; 13º36′20.60″ O

B757-200W de TUIfly Nordic. Distancia focal: 300mm.

Posición: 28º56′30.30″ N; 13º36′20.60″ O

Cafetería Concorde

A320 de Iberia en corta final a la RWY21. Distancia focal: 105mm

Posición: 28º57′15.00″ N; 13º35′52.00″ O

Newrest

Sin foto disponible, pero similar al punto de spotting Cafetería Concorde, aunque más cerca en aproximación a la 21 y más lejos para aviones entrando en pista.

Posición: 28º57′22.10″ N; 13º35′52.00″ O

Super99

B737-800 de Air Europa. Distancia focal: 120mm

Posición: 28º57′37.60″ N; 13º35′59.20″ O

El Polvorín

Vista del aeropuerto por la noche, con avión despegando. Distancia focal: 50mm

Posición: 28º57′45.00″ N; 13º36′21.00″ O

Carretera Güime / Balizas ópticas

Campo de vuelo con avión en corta final. Distancia focal: 300mm.

Posición: 28º58′11.35″ N; 13º35′27.75″ 0

B747-400 de Pullmantur Air. Distancia focal: 500mm.

Posición: 28º58′12.90″ N; 13º35′32.45″ O

Gasolinera

A320 de Air Berlin con TWR y el Gran Hotel de fondo. Distancia focal: 200mm. Posición: 28º56′57.58″ N; 13º36′55.00″ O

Parking Rent a Car – Terminal T2

Cessna 560XL Citation de la fuerza aérea suiza. Distancia focal: 300mm.

Posición: 28º57′11.00″ N; 13º36′28.77″ O

Aparte de este repertorio fotográfico, se ofrece a continuación un enlace con más imágenes, todas ellas tomadas en Guacimeta, esperando que sea de utilidad para buscar otros sitios, perspectivas…

http://www.aviationcorner.net/gallery.asp?location=Arrecife/Lanzarote%20%28ACE/GCRR%29

1. Otros (alojamiento, comida…)
   

En este último apartado daremos una información que puede ser de utilidad para nuestra estancia o de nuestra actividad en la isla siempre que la intención sea spottear en Lanzarote.

El buscar alojamiento es lo primordial para organizar el viaje a Lanzarote, para ello dejamos a continuación un enlace que puede ser de mucha utilidad para hospedarnos cerca del aeropuerto:

http://www.plane-spotting-hotels.com/Lanzarote.htm

Otro de los aspectos es saber como movernos por los alrededores. Es preferible alquilar un coche. Empresas recomendadas son: Cicar o Cabrera Medina, Avis, Hertz, Europcar, etc.

También se tiene en cuenta la manutención, se sabe que Puerto del Carmen es una localidad turística, por lo que cuenta con gran variedad de establecimientos donde poder comer, beber (y comprar). En Playa Honda también se encuentran algunos restaurantes como El Faro, La RepiKada, El Buey Bueno, etc…

Para estar mejor preparados para una jornada de spotteo, lo mejor es organizarse y estar informados de todos los tráficos de llegada y salida, esta información puede obtenerse a través de los siguientes enlaces:

• http://www.aena-aeropuertos.es/csee/Satellite/HomeAenaAeropuertos/es/
  
• http://www.flightstats.com/go/Home/home.do
  http://torpedolanz.com/vuelos
  
• http://www.flightradar24.com/
  

Otra de las recomendaciones es ir alimentados antes de empezar o al menos llevar provisiones, sobre todo agua con el fin de mantenerse hidratados ya que en muchos casos la temperatura puede ser alta, sobre todo en verano. Si apetece, se puede dar un baño en la playa mientras observa los aviones.

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Dicho todo esto, esperamos que la guía haya servido de gran utilidad y buen gusto para una buena estancia y actividad de spotting en la isla de los volcanes, Lanzarote. Para cualquier duda o sugerencia, ponerse en contacto con el grupo Asociación de Spotters de Canarias (Canary Island Spotting) o con Adrián A. L., quien redactó esta guía, spotter local y miembro del grupo, a través de adripuyol_5(a)hotmail.com.

Guía Spotting Tenerife Sur - TFS

GUÍA PARA SPOTTEAR EN EL AEROPUERTO DE TENERIFE SUR

Creado por:

Daniel Villa León

Miembro de la Asociación de Spotters de Canarias

Spotter representante de Tenerife

Índice

1. Información general del aeropuerto
   
2. Accesos
   
   1. Pista 08
      
   2. Pista 26
      
   3. Otros puntos de spotting
      
3. Información y referencias sobre zonas de spotting
   
   1. Cuando y cómo
      
   2. Distancias focales y perspectiva fotográfica
      
4. Otros (alojamiento, comida, etc.)
   

En esta guía se dará a conocer el aeropuerto de Tenerife Sur – Reina Sofía, pero también se expondrán temas de interés para spottear en la isla: se explicará como acceder a los puntos de spotting, los resultados fotográficos en cada zona, con la indicación de las distancias focales, y mucho más con el fin de que no pueda faltarle nada en su estancia en la isla.

1. Información general del aeropuerto
   

Comencemos por saber algo acerca del aeropuerto de Tenerife Sur – Reina Sofía. Situado en el sur de la isla de Tenerife, este aeródromo se sitúa en los municipios tinerfeños de Granadilla de Abona y San Miguel, cerca de los municipios costeros de El Médano y Los Abrigos. Sus nomenclaturas IATA y OACI son TFS y GCTS respectivamente.

Reina Sofía, soporta un tráfico internacional puramente civil debido al turismo del sur de la isla. Entre las compañías con mas movimientos en este aeródromo, se encuadran las principales tour operadoras inglesas como son Thomas Cook, Thomson Airways o Monarch, alemanas como Air Berlin, Condor o TuiFly, Italianas, MeridianaFly, Neos, Mistral, y TravelFly, y por último el turismo Ruso, que cada año está más presente en la isla. Transaero, I-Fly y VIM Avia, son las encargadas de mantener conectada la isla con numerosos destinos en Rusia cada semana. Siendo estas las mas numerosas, Tenerife Sur, está conectada con prácticamente toda Europa gracias al resto de compañías que aquí, Jet2, Niki, Transavia, Arkefly, White Airways, JetairFly, Tarom, Air Baltic o Small planet son solo algunas de las compañías que podemos ver semanalmente en este aeródromo canario.

En cuanto al tráfico nacional, Tenerife Sur, está conectado con numerosos destinos nacionales por compañías como Orbest Orizonia, Air Europa, Iberia, Spanair y Binter Canarias.

Este aeropuerto opera las 24h.

En cuanto a estadísticas se refiere, Reina Sofía, en 2010, registró un tráfico de 7.358.986 pasajeros, con 51.858 movimientos y 4.923 toneladas de mercancías.

Profundizando en la historia de este aeropuerto, Tenerife Sur tuvo el empuje necesario para construirse meses después del accidente de los dos B747 en Tenerife Norte. A finales de los sesenta, con motivo de la visita del ministro del aire a Tenerife Norte, las autoridades insulares plantearon la necesidad de construir un nuevo aeródromo en un emplazamiento mas optimo, debido a las continuas dificultades meteorológicas que presentaba Tenerife Norte y que impedían al aeródromo norteño tener las condiciones técnicas adecuadas.

Fue en el verano de 1973 cuando, tras comprar los terrenos y obtener los permisos adecuados, comienzan las obras de las calles de rodaje, central eléctrica y aérea Terminal. En 1977 comienza a construirse la torre de control, el balizamiento de la pista principal, la calle de rodadura y la Terminal. Tras el accidente de Los Rodeos, y su apertura el 23 de Octubre de 1978, Reina Sofía aumenta de forma impensable alcanzando un millón d pasajeros el primer año de estar operativo.

El avión inaugural fue un Mystere de la subsecretaria de aviación civil donde viajaba la reina Sofía.

Accesos

2.1 Pista 08 / Colegio

Una vez conocida un poco más de la historia de este aeropuerto, pasamos a mostrar como debemos llegar a los spotting location de este aeropuerto. Empezaremos por el punto de spotting del colegio. En la cabecera de la 08, pero antes se pondrá en conocimiento cada parte según zona de origen, con solo dos orígenes: Desde la zona sur (Los Cristianos, Las Américas, Adeje…), o la zona norte (Santa Cruz, Puerto de la Cruz, San Cristóbal de La Laguna…). Comenzaremos por indicar como llegar desde el norte a las zonas de spotting de la pista 08. Si venimos desde Santa Cruz en dirección aeropuerto, debemos tomar la salida de la autopista que indique “San Miguel - Los Abrigos”, fijándonos en las señalizaciones, no debemos tener problema en seguir la carretera en dirección a “Los Abrigos”. Cuando lleguemos a este pueblo costero, solo debemos estar atentos a las indicaciones (ver mapa), para llegar fácilmente a la zona de spotting de la 08. De igual forma si llegamos desde el Sur, solo debemos tomar la salida de la autopista que indique “Los Abrigos”

A continuación se adjuntan las imágenes obtenidas de Google Earth para su facilidad y comodidad.

Leyenda:

Línea Azul: Camino a seguir.

Marca Roja: Spotting location

Marca Amarilla: Referencias.

“Llegando desde el norte, tomamos la salida de Los Abrigos y solo debemos seguir los carteles para llegar a nuestro destino”

“Si por el contrario llegamos desde el Sur, igualmente la salida de Los Abrigos para llegar fácilmente”

Al llegar a Los Abrigos, unos metros después de entrar en el pueblo, debemos ver a nuestra izquierda una construcción sin terminar (abandonada). Debemos entrar a la izquierda y continuar hasta el final de esa calle, girando finalmente a la derecha y ascendiendo por un terraplén de tierra, que nos llevara, unos metros mas adelante al spotting location de Reina Sofía cuando esta operativa la pista 08.

“Entrando a Los Abrigos, al ver la construcción abandonada, solo debemos seguir la calle hasta ver un subida de tierra a la derecha de un colegio”

2.2 Pista 08 / Atogo

El otro punto de spotting para esta pista es el que se encuentra situado en Atogo, justo en la raqueta de espera de la pista 08. Tomando las salidas indicadas anteriormente, tanto viniendo del norte como del sur, y cogiendo la salida de los Abrigos, una vez comenzamos a bajar por dicha carretera hacia este pueblo costero, a medio camino debemos observar a nuestra izquierda, una entrada que indica “Atogo”. Tras tomar esta salida, como un kilometro mas adelante debemos ver una entrada de tierra que termina en una piconera.

“Bajando a Los Abrigos, tomamos la salida de Atogo, que nos llevara hasta la entrada de esta piconera situada en la cabecera de la 08″.

Una vez llegados hasta esta entrada de tierra, debemos comenzar a descender hacia la pista por esta carretera. Pocos metros después de comenzar a descender, “CUIDADO”, debemos ver una entrada a la izquierda que debemos tomar, y que recorre posteriormente y en paralelo la carretera de la piconera, al otro lado de una valla verde (debemos tenerla nuestra derecha siempre una vez hayamos tomado este desvío indicado) si queremos llegar a nuestra zona para spottear sin problemas. Una vez salvado este pequeño problema en la carretera, ya solo debemos seguir el camino hasta donde queramos ya que desde esta zona ya es posible realizar fotos a los tráficos entrantes. Yo dejo a continuación, donde nos situamos nosotros para cogerlos tanto entrando como saliendo.

2.3 Pista 26 / Cuevas de Hermano Pedro

A continuación, voy a indicar los caminos a seguir para poder llegar al único punto de spotting que tenemos por si en nuestra visita encontramos TFS con la pista 26 operativa.

Si llegamos desde el Norte, debemos tomar la salida de la autopista que indica “El Médano”( La imagen de Google esta en obras pero actualmente funciona esta salida sin problemas), para posteriormente y siguiendo las señalizaciones, coger el desvío, una vez pasado el puente sobre la autopista, de “Cuevas de Hermano Pedro”.

Si por el contrario, llegamos desde el sur, zonas de Adeje o Los Cristianos, debemos igualmente tomar la primera salida que veamos hacia el Médano, una vez hayamos pasado el aeropuerto y lo tengamos a nuestra espalda.

A continuación dejo los mapas para mayor facilidad.

“Tomando la salida de El Médano, solo debemos estar atentos al cartel que indica el camino hacia las cuevas de hermano Pedro”.

“Tomando la primera salida hacia el Médano, una vez dejamos el aeropuerto detrás”

Una vez tomada la entrada hacia “Cueva de Hermano Pedro”, debemos continuar unos kilómetros hacia esta zona siempre por la carretera principal. Una vez pasadas las luces de la pista 26, veremos las cuevas de hermano Pedro a nuestra derecha y tan solo unos metros mas adelante, veremos un gran terraplén, donde ya nos situaremos donde mas nos guste para tomar las entradas de los tráficos por la pista 26.

“Siguiendo la carretera, una vez pasadas las luces, ya podemos posicionarnos para realizar nuestra afición”.

NOTA DE AVISO: Esta zona de spotting, está justo en la misma zona de uno de los mayores lugares de España de “ambiente”…

Solo se avisa al visitante para que no se extrañe de ver tantos coches pasando a su alrededor continuamente.

2.4 Otros puntos de spotting

Por último, dejamos este punto de spotting alternativo para cuando está en uso la pista 26 o 08. Tomando la salida del aeropuerto, tanto desde norte como del sur, debemos llegar hasta la Terminal y una ve hayamos dejado el coche en el parking (muy recomendable ya que es bastante económico), solo debemos llegar a pie desde el parking hasta la zona donde se sitúan las taxis en este aeropuerto. Justo detrás de estos, veremos una valla con la plataforma justo delante nuestra y donde podremos tomar instantáneas de los tráficos rotando, rodando o en push-back.

” Posibilidad de ver los tráficos en Push-Back, rotando por la 08 o rodando hacia ambas cabeceras”.

1. Distancias focales y perspectivas fotográficas
   

Cabecera de la pista 08 / Mañana.

Boeing B737-300 Small Planet. Distancia Focal: 130mm. Pista 08.

Cabecera de la pista 08 / Tarde.

McDonnell Douglas MD-11CF Martinair Cargo. Distancia Focal: 140mm. pista 08.

Cabecera de la 26 / Mañana

Airbus A330-300 Air Berlin. Distancia Focal: 100mm

Punto Alternativo a la pista 26 / Tarde

Airbus A320-200 Qatar Airways. Distancia focal: 90mm.

Aparte de este repertorio fotográfico, se ofrece a continuación un enlace con más imágenes, todas ellas tomadas en Los Rodeos, esperando que sea de utilidad para buscar otros sitios, perspectivas…

http://www.jetphotos.net/showphotos.php?location=Tenerife%20Sur-Reina%20Sof%EDa%20-%20GCTS

1. Otros (alojamiento, comida…)
   

En este último apartado daremos una información que puede ser de utilidad para nuestra estancia o de nuestra actividad en la isla siempre que la intención sea spottear en Tenerife Sur

Existe gran variedad de apartamentos de y hoteles cerca de este aeropuerto. A continuación dejo un enlace con los que se encuentran prácticamente al lado de este aeropuerto.

http://www.quehoteles.com/hoteles-en-golf-del-sur-4C15P171D749Z.htm

Quizás sea la zona de Los Cristianos o Costa Adeje donde más variedad encontraremos en buenos hoteles y apartamentos, situados a no mas de 15 o 20 minutos de las zonas de spotting de Tenerife Sur.

Otro de los aspectos es saber como movernos por los alrededores. Es preferible alquilar un coche.

Empresas recomendadas son: Cicar o Cabrera Medina, Avis, Hertz, Europcar, etc.

En el tema de la comida, lo más cercano a TFS para comprar o comer, es la zona de Los Abrigos.

En este pequeño pueblo pesquero encontraremos algunos bares y restaurantes de todo tipo, junto con algunos supermercados y pequeños establecimientos como ciber´s café. Es sin duda una buena opción a la hora de descansar y comer o tomarse algo en las horas centrales del día.

Otra opción, es la del Médano. Para llegar simplemente debemos continuar de largo por la carretera de los Abrigos hasta llegar a este otro pueblo vecino, El Médano. También encontraremos gran variedad de restaurantes y bares, junto con algunos minimarkets.

Para regresar, pues tomando la carretera en dirección contraria, hacia Los Abrigos.

Para estar mejor preparados para una jornada de spotteo, lo mejor es organizarse y estar informados de todos los tráficos de llegada y salida, esta información puede obtenerse a través de los siguientes enlaces:

• http://www.aena-aeropuertos.es/csee/Satellite/HomeAenaAeropuertos/es/
  
• http://www.flightstats.com/go/Home/home.do
  http://torpedolanz.com/vuelos
  
• http://www.flightradar24.com/
  

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Dicho todo esto, esperamos que la guía haya servido de gran utilidad y buen gusto para una buena estancia y actividad de spotting en la isla de Tenerife. Para cualquier duda o sugerencia, ponerse en contacto con el grupo Asociación de Spotters de Canarias (Canary Island Spotting) o con Daniel Villa León, quien redactó esta guía, spotter local y miembro del grupo, a través de Danielito.90@hotmail.com.

Reunión de la Junta Gestora con el Cabildo de Tenerife

Santa Cruz de Tenerife, 24 de Junio de 2010
ACTA.-
 
En el día de hoy, 24 de Junio de 2010, una representación de la Junta Directiva de la Asociación de Spotters de Canarias, compuesta por: Juan Antonio López Delgado (Vicepresidente), Esteban González, (Secretario), y el que suscribe, nos reunimos con D. Ricardo Melchior Navarro, Presidente del Excmo. Cabildo de Tenerife, en visita oficial, con el que se trataron los siguientes temas:
 
1º. Presentación de la Asociación de Spotters de Canarias, habiéndole entregado copia de los Estatutos, y de las acreditaciones personales.
 
2º. Se le expusieron oportunamente la importancia que el Spotting tiene actualmente en el mundo y, él se interesó en particular por la que tiene en nuestras islas y especialmente en la de Tenerife, como era de esperar. Ya traía información impresa de la actividad fotográfica de una determinada Web dedicada a la fotografía aérea, y de la importancia que esta afición tiene en la actualidad. El señor Melchior se mostró dispuesto a darnos su apoyo personal en nombre de la Institución que preside, cuando fuera preciso.
 
La amena reunión, casi no acaba, transcurrió por temas de nuestro interés, como los futuros “miradores”  y la colaboración de nuestros asociados con los aeropuertos. Los presentes no dimos cuenta que el Sr. Melchior es un hombre amante de su tierra, conoce cada rincón de ésta, y además, conversó acerca de muchas anécdotas ocurridas en el pasado lejano y más reciente.
 
En fin, este importante paso será, sin lugar a dudas, el arranque definitivo de una serie de acontecimientos que esta Junta Directiva tiene proyectados realizar.
 
Un saludo.
 
Fdo:
Juan Ángel García León
Presidente.

La Junta Directiva de la Asociación Canary Islands Spotting informa.

Nos place comunicarles a todos los suscriptores de esta lista de distribución de correo del Canary Islands Spotting - CIS, que nuestro grupo ya es de hecho, y a todos los efectos legales, la Asociación Canary Islands Spotting con CIF G38968558 Como pueden observar, se ha mantenido el nombre original en inglés, precedida de la palabra Asociación.

Este primer decisivo e imprescindible paso ya se ha completado. Los libros oficiales están en nuestro poder, con toda la documentación que la acredita como tal.

Solamente decir en este breve comunicado, que esta J.D. sigue trabajando y perfilando los detalles de su funcionamiento.

La Junta Directiva de la Asociación Canary Islands Spotting, informa

La Junta Directiva ha confeccionado un listado que recoge 10 normas a cumplir por el spotter, para la buena marcha de la Asociación, que a continuación les detallamos. En esta elaboración de normas, se ha tenido en cuenta el comportamiento de los usuarios en la LISTA DE DISTRIBUCIÓN DE CORREO, página Web, el FORO, nuestro entorno EXTERIOR, como pueden  ser instalaciones aeroportuarias y demás lugares que hace presencia un spotter.

• Respetar en todo momento las normas de seguridad y medio ambiente del entorno en que se encuentre
• Obedecer con respeto a la autoridad competente del entorno en que se encuentre
• No olvidar que el mal comportamiento del spotter y nuevo miembro ante el entorno en que se encuentra, perjudica seriamente la reputación de la Asociación
• Para pertenecer como nuevo miembro de la asociación será avalado por dos asociados, teniendo tres meses de prueba,  superado este tiempo, pasará a ser miembro fijo de la Asociación. La decisión final siempre será potestad de la Junta Directiva.
• El acceso a la lista de e-mail internos de la Asociación, será de uso exclusivo para los asociados
• No utilizar la lista de correos para NINGÚN tipo de publicidad ajena a la aviación
• No utilizar la lista para opinar si una foto está bien o mal, los comentarios son internos NO a nivel general
• Guardar el respeto a los compañeros en cuanto a vocabularios y formas de expresarse en la lista de correos, a nivel general.
• La divulgación de información en la lista de correos será de uso privativo de la Asociación
• El incumplimiento de cualquiera de estas normas, o un comportamiento incorrecto que no estuviera aquí recogido, y que afecte a la Asociación, será objeto de amonestación y/o expulsión.

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